Reduction de la consommation

FONCTIONNEMENT

Voici quelques explications sur le fonctionnement de Ecomod. Le microprocesseur intercepte et élabore deux paramètres, la pression d’injection (directement) et la durée d’ouverture des injecteurs (indirectement). La modification de ces deux paramètres permet tout simplement d’améliorer la nébulisation du gasoil dans la chambre de combustion. Cela revient à dire que si précédemment la quantité de gouttes injectées dans le cylindre était d’environ 10 gouttes, après l’installation (preciserei) d’Ecomod, l’injection sera de 15 gouttes mais de dimension plus petite (avec la même quantité de gasoil). Ceci entraine une augmentation de la superficie de contact entre le combustible (gasoil) et le comburant (oxygène dans l’air). Une meilleure combustion qui augmente la rentabilité organique du propulseur et de ce fait une meilleure prestation associée à une diminution de la consommation de gasoil (supongo). C’est comme si vous tentiez de faire fondre des morceaux de sucre et du sucre en poudre. Le sucre en poudre fondra dans son intégralité alors que les morceaux de sucre laisseront des résidus, sur le même laps de temps.

Ce phénomène du fait que la superficie de contact entre l’eau et le morceau de sucre est beaucoup plus petite (du fait des 6 cotés) alors que la superficie avec le sucre en poudre est plus ample (imaginez de faire cette expérience sur une table et vous comprendrez notre raisonnement tout de suite).

Avec l’augmentation de la surface de contact, tout le gasoil injecté est brulé, et par conséquent, les particules diminuent alors que précédemment elles étaient expulsées par le pot d’échappement ; n’étant pas brulées, elles contribuent à la propulsion. A travail égal (par exemple 130 km/h sur l’autoroute), le moteur à une consommation de gasoil moindre de 25%. Par contre, quand vous appuyez sur l’accélérateur pour obtenir la meilleure prestation possible, la consommation demeure identique même si le moteur produit plus de chevaux et une « copia moteur » plus importante, du fait que le gasoil injecté est brulé et par conséquent la pression moyenne effective est plus importante (soit la « poussée » sur le piston)

PREUVES DE CONSOMMATION

Afin de vous prouver l’efficacité d’Ecomod sur la consommation de carburant, nos techniciens ont effectué des tests au « banc d’essai » de la fameuse Corona Diesel, spécialisée dans les projet et construction pour systèmes d’injection diesel et essence.

Le test prévoit un passage sur « banc à rouleaux » effectué en premier lieu sans Ecomod puis avec Ecomod, avec régime de rotation du moteur constant. Le premier passage est effectué en 5ième à 2500 rpm, le second en 3sième à 3000 rpm, surune durée de 1’30’’ ; il faut donc détacher le «tube de retour » du gasoil (du fait que la pompe de basse pression prend toujours la même quantité de gasoil du réservoir avant et après l’installation d’Ecomod). Vous récupérerez donc dans un bidon la quantité de gasoil économisé grâce à l’utilisation d’Ecomod. Ce surplus de gasoil représente ce que vous avez économisé grâce à Ecomod. Suite aux différents tests effectués sur la performance d’Ecomod relatif à l’économie de consommation, vous trouverez ci-dessous les différences sur les litres consommés avec et sans Ecomod et le nombre de chevaux.

TEST PHOTOS

Ecomod installed on a Fiat Multijet 1.3 Qubo Diesel fuel return pipe disconnected

TEST #1 - 2500 rpm, simulated average speed on highway

Difference in horsepower: 9 % Difference in returned Litres: -22 %

wella 1 wella

TEST #2 - 3000 rpm, simulated uphill mountain road at high number of rpm

Difference in horsepower: 5 % Difference in returned Litres: -29 %

wella 2 wella 3

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